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      混動車型開始發力,誰會成為最大的贏家?

      作者:csctruck 日期:2021-04-08 瀏覽:11次


      眾所周知,在新能源汽車大規模普及前,混動車型可以說是解決當下油耗法規和“雙積分”問題的最佳辦法。


      在去年發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中也提到,預計至2035年,傳統能源動力乘用車將全部轉為混合動力車型,混合動力車型與新能源汽車(純電動車、插電混動車型、燃料電池車)年銷售量各占50%,從而實現汽車產業的全面電動化轉型。



      相比1.0版本中,以純電動汽車和插電式混合動力汽車為主、節能汽車為輔的規劃;2.0版本將節能汽車提高到和新能源汽車同等重要的程度。這意味著混動技術在很長的一段時間內仍是市場主流。


      那么,對于消費者來說,又該如何選擇一輛高品質的混動汽車呢?



      很多人只要一提到混動汽車,首先想到的肯定是本田和豐田這兩個“混動汽車專業戶”。從目前國內的銷售情況看,豐田和本田在混動市場的占有率高達95%以上。這也從側面也說明了,選擇混動車型首先離不開對混動技術的考究。


      在目前國內的中高級轎車市場上,賣得比較好的有凱美瑞雙擎、雅閣銳·混動和東風本田的INSPIRE銳·混動。后兩款車型雖然師出同門,卻決意打造出不同的風格。INSPIRE銳·混動以更修長的車身和溜背造型,欲開辟更年輕、時尚和運動的市場空間,從而做大蛋糕。


      畢竟,這個潛力無限大的市場,還大有可為。


      高手較量,INSPIRE銳·混動獨具特點


      對于高手之間的較量,人們總是津津樂道的。作為世界頂級的混動技術,本田與豐田到底誰更勝一籌,人們總是要分個一二。


      從產品層面上來說,豐田凱美瑞混動版采用的THS II系統是非常傳統的、典型的一種混動技術。工作流程為發動機帶動發電機,發電機給電池充電,電池給電動機供電,然后驅動車輪,最終實現“讓發動機在最佳工況下工作”的目的。



      與凱美瑞這套有多年混動經驗的THS II技術相比,東風本田INSPIRE銳·混動搭載的i-MMD混動系統在2012年推出,雖然來得晚了20多年,但它不僅繞開了豐田的專利,而且在參數表現上和豐田THS不相伯仲,并多了幾分創新性。


      比如,先進的開發理念。


      東風本田INSPIRE銳·混動搭載的第三代i-MMD混動系統,在最初的研發時,本田為了繞開豐田的專利,就選擇發揮“技術宅”的特性,從自己的優勢發動機領域著手,采用雙電機的思路,創新性地設計了一套多平行軸綜合傳動裝置,成為這一領域較為特殊,同時也較為先進的方式。



      這套混動系統可以通過不同工作模式間的切換,很好的兼顧了動力和燃油經濟性。更為重要的是,本田研發的i-MMD混動系統是全球首款不使用重稀土磁鐵的電機,稀土作為世界稀缺資源,巨大的新能源汽車市場會消耗掉大量的稀土資源,本田這套更為先進的混動技術無疑在環保、可再生方面做出了更好的示范。


      三種驅動模式。


      豐田THS-II混動系統采用的行星齒輪,而本田采用的系統是i-MMD系統構型較為簡單,相比之下,豐田THS-II混動系統僅能實現純電、油電兩種驅動模式,而本田可以在純電、混合、發動機三種驅動模式之間平順切換,比較好的優勢就是可以單純發動機,更好地輸出動力,可以說是集三種動力模式于一身。


      比如在純電動模式下,車輛減速或下坡路段行駛時,車輛通過多余能量帶動電動機發電,可以有效解決擁擠交通中頻繁點火、停車帶來的不必要的消耗;



      混合驅動模式適合高負載急加速的工況,例如城市內道路的行駛,在此模式下發動機起到增程作用,不直接參與動力傳遞,車輛仍由電動機單獨驅動,此時發動機僅需要較低的能量消耗便可滿足發電機的發電需要,即降低燃油消耗又起到間接增大車輛驅動力的作用;



      在發動機驅動模式下,阿特金森循環的發動機直接驅動車輪,適用于高速行駛。此時發動機工作恰好是在最經濟的模式下。本田也讓這款發動機的VTC電控氣門控制更加精準,其節油效能比普通本田2.0L發動機更高。



      更高效的燃油經濟性。


      相比其它混合系統采用較為復雜的行星齒輪動力分流系統,本田i-MMD采用的雙電機串并聯動力系統,通過離合器或換擋機構,低車速時以串聯模式工作,車速較高時以并聯模式工作,就可以輕松的完成了不同動力之間的混動。



      這使得i-MMD混動系統的電機與發動機無論在何時都處于最佳工作狀態,從而達到更好的燃油經濟性,北京理工大學電動車輛國家工程實驗室曾對INSPIRE銳·混動進行過專業測評,結果顯示,INSPIRE銳·混動40公里、60公里、100公里加速對比燃油版分別提升4.86%、7.21%、10.6%,百公里加速進9秒,強過多數同級別家轎。


      相比燃油版,INSPIRE銳·混動綜合工況節油提升43.77%,市區工況節油提升 58.53%。這意味著,INSPIRE銳·混動能為你省下約一半的油費。



      當這些技術優點放到一款中高級車上,自然能顯著提升高級感,起到錦上添花的作用,INSPIRE銳·混動就是最好的證明。其全新地球夢科技阿特金森循環發動機與全新第三代i-MMD雙電機混合動力系統,發動機最大功率107kW、最大扭矩175N·m,驅動電機最大功率135kW、最大扭矩315N·m,不僅使得其僅需油耗4.0L/100KM,動力表現在同級別中也是傲視群雄。


      做混動B級車市場最好的選擇


      讓消費者選擇一輛車,光憑一流的技術還不夠。都說愛上一個人,要“始于顏值,陷于才華,忠于人品”。選擇一輛汽車何嘗不是如此?要愛上一款汽車,除了動力技術外,也還需要兼顧顏值、動力、品質和“黑科技”等要素。


      一直以來,INSPIRE雖然與雅閣同平臺,但面對的消費群體、市場定位各不相同。INSPIRE是基于中國消費者不斷升級的個性化需求,為崇尚年輕、時尚、運動的精英人士而導入的新車型。


      正是這些差異化的存在,使得INSPIRE銳·混動更具高階感。例如,更運動化的外觀,既有著中級車的穩重大氣,又不失精致和激情。


      熟悉的本田家族式前臉中,最惹眼的當屬9顆LED燈珠組成的全LED燈組,集成了東風本田唯一的流動轉向燈,高級感不輸有著“燈廠”之稱的奧迪車型。另外,INSPIRE高配版本所提供懸掛軟硬調節的選項也超過所有同級車型。



      與雅閣銳·混動以舒適為基調的底盤略顯不同,INSPIRE銳·混動底盤的反饋會比較清晰和直觀,車子設計以L低位、低重心行駛姿勢,讓駕駛人更能感受賽車駕駛感。


      不僅如此,INSPIRE銳·混動在智能安全和智聯服務方面也緊跟時代潮流。在Honda SENSING安全超感和Honda CONNECT智導互聯的加持下,INSPIRE銳·混動集成了多項全球領先的主被動安全配置,包含LDW車道偏移預警系統、TSR交通標識智能識別系統、RDM車道偏移抑制系統、ACC主動巡航控制系統、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統,一路上全方位守護,提前避險,給你滿滿的安全感。



      并且,可以根據實際的道路交通狀況,推薦行車路線、可以精確地預測到達時刻,同時還可以提供目的地、天氣、新聞等信息服務,為顧客提供安心、充滿樂趣的駕駛。在行駛過程中發生任何緊急情況,可點擊緊急呼叫按鈕,連接呼叫中心開啟救援服務。


      雖然與雅閣互為“親兄弟”,但兩款車型給人的觀感卻是性格迥異。如果說雅閣銳·混動是經典商務氣質,與它同宗的INSPIRE銳·混動就是“西裝暴徒”范兒,一面能擔當商務出行、能穩妥家用,又能滿足用戶偶爾想放肆野一下的心。


      可以說,INSPIRE銳·混動的出現,讓你不需要再因為某款車型的“偏科”而做出妥協和讓步。


      結語


      混合動力技術能讓一款車的綜合性能得到全面提升,而一套技術足夠先進的混動系統,遇上一款產品力足夠強大的車,更是能將產品魅力進一步釋放。這個觀點在INSPIRE銳·混動上得到了充分驗證。


      就目前而言,東風本田是國內第一家在轎車、SUV、MPV三大細分市場均實現混動布局的車企,它們的存在不僅僅為消費者們提供了更多樣化的選擇,同時也推動整體車市向混動市場進化的節奏。


      如今,在產業相關政策的助推之下,混動市場已具備強大的發展勢能,進入一個爆發式增長的新階段。而東風本田已憑借INSPIRE銳·混動、CR-V銳·混動等車型,在各個競爭激烈的細分市場中站穩腳跟,有望成為未來車市的最大贏家。

      文章轉自:華山論劍V